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  • 为什么有的2.0t车才184匹马力, 而本田1.5t就有194匹马力?

    在发动机领域,理论情况下,排量与马力呈正比关系,排量越大,马力就越大。像现在全球汽车市场卖的最好的丰田品牌,旗下有1.5升,2.0升,2.4升等各种排量的发动机。1.5升有121马力,2.0升有178马力,2.4升有209马力。由此可见,排量与马力是成正比关系的。

    但是万事没有绝对。有的发动机有2.0的排量,还带涡轮增压,比如宝马的2.0T发动机,只有184马力。但是也有的发动机只有1.5T的排量,却有一百九十四马力。比如本田旗下的1.5T发动机,就有一百九十四马力。到了这里,排量与马力的正比关系就被打破了。排量更大的发动机,马力反而比排量更小的发动机要小,这是怎么一回事呢?

    首先,我们来了解一下排量与马力之间的关系。

    发动机能够推动一二吨的私家车高速行驶,本质就是燃烧做工。发动机工作的时候,汽油混合空气燃烧,在气缸这个一个狭小的地方燃烧,产生爆炸性的力量,推动活塞,曲轴等部件,进而产生源源不断的动力。

    由于汽油跟空气是相辅相成的。汽油多了,空气少了,空气的助燃效果就差,很多汽油还没有来得及燃烧,就变成积碳留在发动机内部了,就会出现动力差,油耗高,积碳多等问题。

    若是汽油少了,空气多了,虽然汽油可以完全燃烧了,但是燃烧时的爆发力就少了,就会出现动力不足的问题。理论情况下,空气跟汽油的比例为14.7:1,既14.7g空气,刚好可以将1g汽油的热量完全发挥出现。这样的车开起来,动力足,油耗低,积碳也不明显,还能延长发动机的使用寿命。

    在这里头,气缸的大小,决定了喷油量的大小。气缸越大,单次喷油量越多,可以吸入的空气就越多,动力就越强,马力就越大。而气缸大小,就是所谓的排量。

    学术界对于排量的定义是:活塞上下运动时,活塞上止点到下止点所划过的容积,乘以气缸数就为排量。比如2.0T发动机,当个气缸排量0.5L,四个就是2.0L。因此,排量的大小直接决定发动机单缸的泵气量,也就决定了发动机单缸的喷油量,进而决定了发动机马力大小。

    现在随着排放法规日益严苛,很多车企用小排量发动机加上涡轮技术,让小排量发动机,也能爆发更强的动力。因为。涡轮增压技术,是强制向发动机气缸进气。发动机气缸内部的空气多了,就可以多喷油,动力也就更强了。

    接下来,解释一下为何2.0T发动机只有184马力,而1.5T却有194马力

    理论情况下,排量与发动机马力成正比关系。如果出现排量更小的发动机,反而比排量更大的发动机马力更大的情况,可以从这几个方面得到答案。

    第一,小排量发动机马力比大排量发动机更大,跟车企的发动机定位有关系

    现在的车企造旗下,大多有多个车型,呈中高低三个档次分布,为的是可以尽可能的占据细分市场,摄取利润。比如占据豪华车市场的奔驰,宝马,奥迪三个品牌。以奥迪举例,既有20来万的奥迪a3,也有30万的奥迪a4,还有50多万的奥迪a6,80万的奥迪a8等各种车型。

    这么多的车型,因为价格不同,必须要有所区分。常见的区分手段就是车型的尺寸,车型的轴距,内外饰,配置等等多个方面。而车企区分中,高,低档次车最常用的手段就是发动机。哪怕是同样一款车型,低配用低马力发动机,高配就用高马力发动机。但是它们的排量却是一样的。

    比如宝马三系。低配320li车型,用的是2.0T 154马力涡轮增压发动机。中配325li,用的是2.0T 184马力涡轮增压发动机。高配330li,用的是2.0T 258马力涡轮增压发动机。看似马力不同,但是底子依旧是一台2.0T的发动机,发动机型号前缀都是B48,只是后缀不同。之所以同排量不同动力,跟车企对发动机得定位有直接关系,是故意调教出来的。

    对于车企来说,想在同排量发动机的基础上做出不同的马力是比较简单的。咱们远的不说,就说改装界那些人,都喜欢刷程序。只要花几千块钱刷一下程序,就能给发动机增加几十马力,却不用改动硬件配置。既然改装界的人都能搞定,生产发动机的厂家,想控制马力就更加简单了。

    所以,别看本田1.5T发动机有194马力,能够胜过宝马的2.0T 184马力,这其实说明不了什么。这就好比田忌赛马,拿好马跟劣马比赛,好马自然就会赢过劣马。这只是一种技巧,说明不了什么东西。

    就好比本田的1.5T发动机,同样分为低中高多个马力版本。有1.5T 129马力,1.5T 177马力,1.5T 182马力,1.5t 194马力四个版本。

    第二,小排量发动机马力比大排量发动机更大,跟车企使用何种技术,调教逻辑有关系

    同样一台发动机,因为采用的技术不一样,最后出来的效果也是不一样的,就会出现小排量发动机比大排量发动机马力更大的结果。

    目前来说,涡轮增压发动机提高发动机马力的技术方案很多。可以从涡轮增压器,进气流量,排气,点火时机,喷油逻辑等方面有关系。

    先说涡轮增压这块。涡轮增压发动机。可以利用小排量爆发更大的动力,靠的就是涡轮增压强制进气。但是同样是涡轮增压,也是有区别的。因为涡轮增压,可以分为机械涡轮增压,电子涡轮增压,双涡轮增压等不同的涡轮技术。不同的技术带来的性能也是不一样的,这就会影响最终的马力大小。

    比如说机械涡轮增压,是依靠发动机的废气推动的。但是发动机在低转速的时候,废气不足以推动机械涡轮,所以涡轮增压的效果比较弱,必须要转速更高的时候,涡轮怎样才能逐渐进入工作状态。一般的机械涡轮,涡轮起压的转速在1100~1400转左右。若是采用电子涡轮,可以在更低的转速建立涡轮压力,爆发出来的马力也就更强。

    比如进气流量。很多改装店宣称,改动进气流量可以增加发动机30%的马力。虽然带了很多吹嘘的成分,但是调整进气流量,确实可以对发动机马力产生直接的影响。很多改装车的人,将原厂的普通空滤改成了高流量空滤,进气增大,喷油增多,动力有较为明显的提升。对于厂家来说,改装店可以做到的,车企也能做到,还能做得更好。

    如果要从进气这块提升马力,还要考虑排气。因为气门的进气和排气有同时打开的区域,这个缸即进气也排气。废气挤压一部分到进气歧管里面,就会占用一部分进气,影响进气量,进而影响喷油量,对发动机马力有影响。很多人喜欢把排气管改大,改直,就是为了让排气更加通畅,减少废气对进气的影响。

    比如点火时机。气缸内的汽油跟空气混合后,是需要火花塞点火引爆这团混合气,才能燃烧做工的。点火时机的准确度,也就是所谓的点火提前角,会对发动机的马力有明显影响。若是早了,空气与汽油还没有完全混合,活塞还没有到往下止点走,就会出现燃烧不充分,动力差,燃烧效率低,油耗高,发动机震爆的问题。要是晚了,也会出现动力差,燃烧不充分的问题。

    对于车企来说,选择点火时机的基本原则,是让混合气体燃烧所产生的最大压强,正好出现在活塞刚刚经过上止点的时候。通常是在活塞运动到上止点之前一个小角度,具体这个角度多大,是需要车企依靠技术去摸索,去标定的。

    总的来说,本田的1.5T发动机,能够榨出194马力,其性能水平是处于国际第一梯队的。但是我们也要知道1.5T跟2.0T比较,在排量上有着天然的劣势。正常情况下,1.5T是不如2.0T发动机的。如果真的出现了这种情况,并不是本田发动机技术,领先其他车企很长一段距离。而是田忌赛马,玩了一个小把戏而已。

    作者:admin  发布时间:2022-09-20  点击数:

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